60年代生人,驴名“老军医”,读的是飞机设计,做的却是汽车媒体,喜欢背包驴行,但更多的是自驾游,去过的地方不算多,主要是两广、云贵和川藏地区,爱摄影、爱写旅游功略和旅游散记。 现在在广州一家媒体工作,而有空之时,还是愿意在天南海北间游逛。
对于硬派SUV来说，对底盘进行适当改装是常见的事情，这些改装主要是为了提升SUV的通过性和操控性，毕竟硬派SUV，经常会出现在非铺装路面甚至是OFFroad上，更有一些同学喜欢专门去“刨坑”，此外去长途自驾旅行时，也会经常遇到意想不到的情况，这些都需要SUV比原装车有更好的底盘保护，更大的最新间隙以及更好的操控性能。
对硬派SUV底盘的改装，大致可以分两大部分：第一部分是悬挂减震系统的改装，包括更换减震筒、弹簧和各种扭杆，第二部分是增加底盘的保护能力，也就是加装各种护板。
老农的哈弗H5，恰好也进行了这两部分的改装，所以下面就以老农的H5为例，说说SUV底盘改装的过程和考虑。
首先是对悬挂减震系统的改装
更换减震筒
老农对H5的悬挂减震系统改装，分了两次进行，首先更换的是减震器，第二次才更换后悬挂弹簧。
改装之前，以俺个人的习惯来看，H5的减震器还是偏软了一点，在刹车时点头有点重，高速弯道行驶时对侧倾的抑制尚不够理想，因此还有提升的空间。
对玩刨坑和穿越的车友来说，底盘改装是一般多会做升高，譬如升高两吋，这样确实能改善H5的通过性，不过相应地也减弱了公路行驶的稳定性和操控性，对俺来说，不会用H5去刨坑和穿越，即使如当年走正在修路的川藏北线，只要装备了“铁底裤”，走好线路，H5通过也是木有问题的，因此牺牲公路行驶的稳定性和操控性来换取更强的通过性，对俺来说就没有必要了，因此俺决定不做升高，只更换减震器。
目前常用的减震器有KYB的红筒、韧冲5000/9000，最后选择了KYB的红筒，因为KYB的红筒是专车专用型，安装尺寸完全和原车一致，对于不升高只更换减震器来说是非常合适的。
换了KYB红筒后，操控相应更迅速和直接，在过弯是对侧倾的抑制也明显改善，更换这套减震器，确实值得！
更换弹簧
其实原本在给小5换KYB红筒时，就想同时给它也换后悬挂弹簧组，可是那个时候，找不到合适的原高弹簧，如果用紫簧的话，还需要切掉一圈，所以想想还是做罢。
凭良心说，小5用的原装弹簧，配合红筒减震，其实综合表现也不错，加上木有什么越野的需求，所以也就没有急着再找弹簧了。
不过后来有了专门适配红桶的新弹簧，听闻之后，觉得换来试试也不错，毕竟原车的弹簧，用了两年之后，也有了轻微的衰减，而且弯道支撑，总是有些不足。
这批新弹簧，还有几种不同的颜色，俺的是和原车一样的黑色，将原车弹簧换下来一对比，最明显的不同是，新弹簧多了一圈，高度也稍高了一点。用游标卡尺量簧径，新簧用钢材直径大了约0.2mm，用力下压，明显新弹簧支撑力更大，这也是很自然的事情。
装车以后，不需要调节后防倾杆，当然前弹簧扭杆需要调节放长一些，试跑一圈之后，整车前后轴高度大约升高了2.5cm，原本小5的最低底盘高度只有190mm，对SUV来说是偏低的，现在升高了25mm，也算是达到标准SUV的最低底盘高度了，顺便提升了小5的通过性：）
换簧之后，开了几天，感觉很满意：
第一， 过弯的侧倾被抑制了，操控感觉很就手了；
第二， 虽然弹簧“硬”了，但后排的乘客并木有感觉舒适性有什么变化；
第三， 车辆自然升高了一点，从外观上看，也更“威武”了一点。
如果有换原高红筒的同学，推荐同时也更换这套新弹簧，一定不会后悔的：)
提升底盘系统保护能力的改装
虽然有大梁，是非承载车身，但H5本质上只是一台旅行车而非越野车，其实底盘的离地间隙并不大，而对老农这台绿静小五来说，发动机的油底壳、分动器都是相对容易被磕碰到的重要零部件，尽管俺不去刨坑，但中国的道路情况下，什么样的路面都可能遇到，没有保护，始终不能让人放心。
好在玩哈弗的兄弟多，H5的底护板也不少，当然，俺还是选择了了两套锰钢护板，厚度都是4mm，对俺的用途来说，这两套护板应该能提供足够的保护了。
俺首先装的是发动机护板套件，装了之后的第二天就去了趟罗浮山坦克训练基地勘路，结果回来后一检查，发现发动机护板已经有磕碰过的痕迹，已经起过保护作用了！
然后再就是分动箱护板，这里要吐槽一下长城公司，底盘结构经常有小变动，绿静的分动箱就偏向右侧，而汽油发动机的偏向左侧，这套通用型分动箱护板是根据哈弗H3和H5的非绿静车型设计的，因此俺的绿静手动档要装上去，则还要在安装梁上开钻两个孔，和在原车横梁上焊接两个螺栓耳块才行。
当将分动器护板安装上去后，俺对H5的底盘防护能力就基本放心了。
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