60年代生人,驴名“老军医”,读的是飞机设计,做的却是汽车媒体,喜欢背包驴行,但更多的是自驾游,去过的地方不算多,主要是两广、云贵和川藏地区,爱摄影、爱写旅游功略和旅游散记。 现在在广州一家媒体工作,而有空之时,还是愿意在天南海北间游逛。
3月2日，上海通用新英朗上市了，其10.99～15.99万元的售价区间，应对的正是主流紧凑级轿车（A级）轿车的主要价格区间，全系标配了LED行车灯、ESP和发动机启停系统，这也意味着新英朗有着非同小可的“野心”，那么新英朗会动了谁的奶酪？是大众双神车速腾、郎逸，还是日系典型的轩逸？
原来的英朗GT，其实对手倒是挺明确的，主要就是大众神车速腾，尽管是三厢车，更强调的还是动力和操控。虽然速腾面临了大众后拖拽臂断裂门的影响，在大陆毕竟有着众多的神车党，新速腾的销售并木有受到严重影响，随着大众不声不响地将新速腾的后悬挂改回了多连杆悬挂，只留下众多买了拖拽臂的老车主在哪里面对补丁召回郁闷，而新速腾的销量则尽显神车风范，1月份销量达到31054台，仅次于上海大众的郎逸和老神车捷达，位居中国轿车1月销量榜亚军的位置。而英朗GT的一月销量，则只有18576台，只是位于销量榜18的位置，可以说是完败给了速腾。
不过新英朗虽然还顶着英朗的名称，但定位明显和原来的英朗GT不同。和现在轿车换代时“长大”不同，新英朗的车身尺寸反而全面“缩水”，包括轴距也从2685mm缩短到了2640mm，尽管通过精心设计，乘坐空间体验并没有受到什么影响，但硬数据毕竟是有“降级”的感觉，此外动力系统也从自然吸气发动机的1.6L变成了1.5L排量；涡轮增压发动机的1.6T变成了现在的1.4T，在动力减弱的同时，油耗则有了明显地下降，从上面的变化可以看出，新英朗的定位不再是运动型紧凑级轿车，而是最主流的紧凑级家庭轿车。
随着新英朗定位的变化，其最主要的竟品，也悄然从新速腾变换成同城的郎逸。上海大众的朗逸，去年仅是紧凑级轿车的销量冠军，还是所有轿车的销量冠军，1月份的销量高达39695台，和月销4万大关只有一步之遥，其自身的实力自然不用质疑，而新英朗的订价，则恰恰比郎逸的官方价格低一点，针对性和进取心表露无遗。
从账面的数据看，新英朗是有挑战郎逸的本钱的，拿官方订价接近的英朗18T双离合豪华型和郎逸1.4TSI DSG蓝驱型进行数据对比：价格，郎逸14.99万，新英朗15.09万；发动机，双方都是1.4T发动机，发动机最大输出英朗以144PS对131PS胜出，但最大输出扭矩郎逸以225Nm对200Nm扳回一城；车身尺寸和空间，新英朗稍占上风，轴距长了30mm；工信部油耗，郎逸以5.2L VS5.9L胜出；底盘悬挂，双方都是麦佛逊前独立悬挂，后悬挂新英朗是多连杆独立悬挂，郎逸则是扭力梁式非独立悬挂，新英朗胜出。。。。。
不过，郎逸现在购车有近万元的优惠，这点对消费者来说，会有很大的诱惑。
当然，也要提提紧凑级家庭轿车的另一款车型，就是东风日产的轩逸，1月份轩逸的销量也达到了25372台，和新英朗相比，轩逸有更大的空间——其车身轴距达到了2700mm，日系车的内饰设计和乘坐感受，也更和国人的口味，当然新英朗的动力和底盘占优，不过最关键的是，轩逸的优惠幅度高达2万元！
新英朗以很有竞争力的价格和配置出现在紧凑级车市场上，其主要对手，按顺序大概应该分别是上海大众朗逸、一汽大众速腾和东风日产轩逸，新英朗能否拼下其中任何一位对手，年中的时候，就可以初步分晓了。
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