60年代生人,驴名“老军医”,读的是飞机设计,做的却是汽车媒体,喜欢背包驴行,但更多的是自驾游,去过的地方不算多,主要是两广、云贵和川藏地区,爱摄影、爱写旅游功略和旅游散记。 现在在广州一家媒体工作,而有空之时,还是愿意在天南海北间游逛。
而各大汽车厂商，自然也会利用这个购物狂欢节进行促销，今年的天猫商城上，各主流汽车厂商纷纷建立起自己的旗舰店，从合资品牌的东风日产、上海通用别克、北京现代、上海大众到自主品牌的广汽传祺、吉利汽车。。。。。；而网络媒体也不甘人后，无论是几大门户的汽车频道，还是垂直汽车网站，无不推出了自己的双11购车车。一时之间，网上购车显得热闹非凡，看起来似乎一场中国汽车销售的“网络革命”已经开始，整车电商的春天已经来临。。。。。。
可是且慢，当我们真正打开各大汽车厂商的天猫旗舰店网页，打开各网络媒体的双十一购车节专题，我们会发现，并不是真正的整车网上销售，而依然还是线上交订金，线下依然需要去4S店办理真正的购车手续，所谓线上购车，对消费者来说，只是相当于拿到线上团购的优惠，或者享受网媒给予的网上订车补贴而已而已，而对汽车厂家来说，无论是天猫旗舰店，还是网媒“电商”，实质上依然是传统的线索量收集而已。
至于像我们在网上购买手机等3C产品那样真正在网上选购，付款，任何坐在家中就可坐等货物送到的真正网购，在汽车网购上依然不见踪影，换句话说，真正的整车汽车电商，依然没有（起码俺是没有发现，就算是特斯拉，提车也依然要到4S店）。
其实在中国，真正的整车电商木有出现，真正原因不外下面几点：
1） 从产品本身来说，汽车属于持续性消费商品，除了需要加油（充电），还需要定期保养维修，天然地需要线下支援体系，而这些线下支援体系，本身几乎也就是现成的销售体系；
2） 对中国消费者来说，汽车消费普遍属于仅次于购房消费的重大消费，购车之前必须亲自体验产品，购车之时必须亲自挑选产品，这些几乎无法在线上完成；
3） 从国家政策的层面，购车的上牌手续，依然必须在线下完成，而且部分环节必须车主亲自在场方可；
4） 对汽车生产厂家来说，现有的4S店销售体系，实质是由4S店东主方来进行投资建设，厂家只需少量投入就可获得完整的销售体系，更可以通过向4S店压货，热销车型预收货款等手段来获得庞大的金融利益，厂家完全没有动机去根本改变现有的销售模式。
综上所述，在中国，真正整车电商的春天，依然十分遥远。
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