60年代生人,驴名“老军医”,读的是飞机设计,做的却是汽车媒体,喜欢背包驴行,但更多的是自驾游,去过的地方不算多,主要是两广、云贵和川藏地区,爱摄影、爱写旅游功略和旅游散记。 现在在广州一家媒体工作,而有空之时,还是愿意在天南海北间游逛。
12年10月04日
今天从徐闻小苏村回广州，2日去的时候，一路都挺顺畅，尽管开阳高速有些路段在修路，但总体上车并不算多，高速上完全没有出现塞车现象，高速全程花了6小时，全程也就7小时不到，因此今天回广州时，心想今天只是4日，应该还没到返程高峰期，大概7小时左右应该足够了，没想到竟然走了10小时，算是小小地领会到国庆高速塞车的味道了。
从徐闻上高速，一直到湛江的时候，虽然觉得车比预想的要多，但还算顺畅。从茂名开始，车陡然多了起来，而且愈来愈多，很快就看到车龙了，只是此时车龙大体上还能以比较正常的速度行驶，但车过湛江之后，就开始不时出现塞车情况了，只是塞得不算很严重而已。
越靠近阳江，车也越多，堵车现象也愈发严重起来，经常出现彻底停车的情况，开始以为发生了多起或者是严重的交通事故，但后来才发现情况并非如此，其实绝大多数拥堵情况，都是高速公路上部分车主造成的。
当高速公路路面变成每方向只有2车道时，总有很多车主一遇到车龙速度稍慢，就开到应急车道上去，非法占有应急车道！而每到应急车道上遇到停放有车辆时（今天有多起在应急车道上换胎等情况出现），在应急车道上行驶的车辆必然要转向正常车道上，由此造成正常车道的通行遇到瓶颈现象，进而发现堵车情况。
前几天，在微博上看到美国高速公路的情况，哪怕是正常车道上出现看不到尾的车龙，但应急车道却依然是畅通的！对比起来真感到很惭愧，因为俺以前也出现过占用应急车道行驶的情况，只是俺决心再不这样做，真发生严重事故时，应急车道就是一条救命车道，而一旦被占用了，那占用应急车道的车主，无疑等于在剥夺伤者生存的权利。
现在国内应急车道被占用，是件太平常的事情，其实空谈车主素质是件无意义的事情，关键还是靠管理来解决这个问题，以现在的技术水平，建立起应急车道监控系统是件很容易的事情，必然每5或者10km，就设立一个应急车道监控拍摄装置，将占用应急车道的车辆情况拍摄下来，严格按交通法规进行处罚，如此相信很快就能扭转占用应急车道的习惯！
今天走到阳江时，因为知道开阳高速还有众多修路路段，以今天的交通情况，恐怕不知要走到何时，于是果断转向西部沿海高速，然后再转走新台高速，在绕过开平时再上回G15高速，一上G15高速果然又在塞车，不过不时有警车停在应急车道上，制止占用应急车道的行为，于是情况好了许多，再在G15高速上走了40多公里，再转上南二环高速，彻底避开广佛高速，花了10小时，多绕了50km之后，回到广州家中，相比起9月30日在高速上被塞车的XDJM来说，俺这多花3小时的情况，也真是小Case了。
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